Structures offshore — ce qu'elles sont et ce qu'elles ne sont pas — Guide de création aux EAU

Sélection guidée par l'objectif

Offshore ne signifie pas un substitut moins cher à une véritable société d'exploitation des EAU. Les véhicules offshore sont utilisés pour la détention, la gouvernance, la propriété d'actifs et certains besoins de structuration transfrontalière. Les voies les plus couramment référencées sont JAFZA offshore et les structures RAK ICC. La caractéristique déterminante de ces véhicules est ce qu'ils ne sont pas conçus pour faire : ils ne sont pas conçus pour commercer onshore à l'intérieur des EAU, et ils ne fournissent pas de visas de résidence aux EAU. Cette seule contrainte résout la plupart des questions offshore, parce qu'elle signifie que la seule bonne raison d'en utiliser un est lorsque l'objectif est la propriété et la gouvernance plutôt que les opérations ou la résidence.

Ce qu'est et n'est pas l'offshore

Une société offshore est un outil de détention et de structuration, pas pour exploiter une entreprise ou vivre aux EAU. Elle peut détenir des parts dans d'autres sociétés, posséder des actifs comme des biens immobiliers ou de la propriété intellectuelle lorsque cela est permis, et siéger au sommet d'un groupe comme couche de holding. Ce qu'elle ne peut pas faire est facturer des clients des EAU comme un négociant onshore, parrainer des visas de résidence pour ses propriétaires ou son personnel, ou se substituer à la société d'exploitation dont l'entreprise réelle a besoin. Confondre les deux rôles est l'erreur offshore centrale, et c'est pourquoi l'offshore est mieux associé à — et non substitué à — une entité d'exploitation lorsque détention et opérations sont toutes deux requises.

• ●Peut : détenir des parts, posséder des actifs, agir comme couche de holding ou de structuration de groupe.
• ●Ne peut pas : commercer onshore aux EAU comme une société de mainland ou de zone franche.
• ●Ne peut pas : fournir des visas de résidence aux EAU pour les propriétaires ou les employés.
• ●S'associe avec, plutôt que remplace, une société d'exploitation lorsque des opérations sont nécessaires.

Quand l'offshore est le bon outil

L'offshore mérite sa place lorsque le centre de gravité est la propriété et la gouvernance plutôt que le négoce quotidien. Les bons usages typiques incluent le cantonnement de la propriété d'une société d'exploitation, la détention transfrontalière de parts ou d'actifs, et le soutien à la planification successorale. Dans chacun de ces cas, le véhicule fait un travail de structuration, pas un travail d'exploitation, donc son incapacité à commercer onshore ou à parrainer des visas est sans importance. Le test est simple : si l'entité doit facturer des clients locaux, employer des personnes sous visas des EAU ou exercer une activité quotidienne, l'offshore est le mauvais outil et une société d'exploitation est requise à la place.

Principes

La posture fiable consiste à n'utiliser l'offshore que pour ce pour quoi il est conçu — propriété et gouvernance — et jamais comme voie de réduction contournant les visas ou la conformité opérationnelle.

• ●N'achetez pas d'offshore à des fins de visa — c'est généralement le mauvais cadrage.
• ●N'achetez pas d'offshore comme raccourci autour de la conformité opérationnelle normale.
• ●Utilisez l'offshore là où la gouvernance et la propriété, et non les opérations quotidiennes, sont le centre de gravité.

Erreurs courantes

Les erreurs offshore proviennent presque toutes de l'attente que le véhicule fasse un travail d'exploitation ou de résidence pour lequel il n'a jamais été conçu, généralement à la recherche d'un coût inférieur à celui d'une véritable société d'exploitation.

• ●Acheter de l'offshore en s'attendant à des visas de résidence aux EAU pour les propriétaires.
• ●Essayer de facturer des clients des EAU onshore depuis un véhicule offshore.
• ●Utiliser l'offshore comme substitut moins cher à la société d'exploitation dont l'entreprise a réellement besoin.
• ●Supposer que l'offshore supprime les obligations de propriété, de substance ou de reporting qui s'appliquent toujours.

Comment vérifier et étapes suivantes

Les règles offshore, les activités autorisées et les conditions de propriété varient selon le registre et évoluent dans le temps, alors confirmez ce qu'un véhicule offshore spécifique peut et ne peut pas faire auprès du registre concerné avant de l'utiliser. Décidez d'abord du rôle — holding ou opérationnel — et ne choisissez l'offshore que lorsque le rôle est véritablement la propriété et la gouvernance.

• ●Confirmez les usages autorisés et les restrictions du véhicule offshore spécifique auprès de son registre.
• ●Confirmez que l'offshore correspond à un objectif de holding ou de structuration, et non à un besoin opérationnel ou de visa.
• ●Lorsque des opérations sont aussi requises, prévoyez une entité d'exploitation associée plutôt que de surcharger le véhicule offshore.
• ●Confirmez toute obligation de reporting, d'UBO ou de substance qui s'applique à la structure choisie.