Strutture offshore — cosa sono e cosa non sono — Guida alla costituzione negli EAU

Selezione guidata dallo scopo

Offshore non significa un sostituto più economico per una vera società operativa degli EAU. I veicoli offshore sono usati per holding, governance, proprietà di asset e determinate esigenze di strutturazione transfrontaliera. I percorsi più comunemente citati sono JAFZA offshore e le strutture RAK ICC. La caratteristica distintiva di questi veicoli è ciò per cui non sono costruiti: non sono progettati per fare commercio onshore all'interno degli EAU, e non forniscono visti di residenza degli EAU. Quell'unico vincolo risolve la maggior parte delle domande offshore, perché significa che l'unica buona ragione per usarne uno è quando l'obiettivo è proprietà e governance anziché operazioni o residenza.

Cosa è e cosa non è offshore

Una società offshore è uno strumento per detenere e strutturare, non per gestire un'impresa o vivere negli EAU. Può possedere quote in altre società, detenere asset come proprietà o proprietà intellettuale dove consentito, e collocarsi al vertice di un gruppo come strato di holding. Ciò che non può fare è fatturare ai clienti degli EAU come un operatore commerciale onshore, sponsorizzare visti di residenza per i suoi proprietari o personale, o sostituire la società operativa di cui l'attività reale ha bisogno. Confondere i due ruoli è l'errore offshore centrale, ed è il motivo per cui offshore è meglio abbinato a — non sostituito da — un'entità operativa quando sono richieste sia detenzione sia operazioni.

• ●Può: detenere quote, possedere asset, agire come strato di holding o strutturazione del gruppo.
• ●Non può: fare commercio onshore negli EAU come fa una società di mainland o di zona franca.
• ●Non può: fornire visti di residenza degli EAU per proprietari o dipendenti.
• ●Si abbina, anziché sostituire, a una società operativa quando sono necessarie operazioni.

Quando offshore è lo strumento giusto

Offshore si guadagna il suo posto quando il centro di gravità è proprietà e governance anziché commercio quotidiano. Tipiche buone idoneità includono l'isolamento della proprietà di un'attività operativa, la detenzione di quote o asset transfrontalieri, e il supporto alla pianificazione successoria e patrimoniale. In ciascuna di queste il veicolo sta facendo lavoro di strutturazione, non lavoro operativo, quindi la sua incapacità di fare commercio onshore o sponsorizzare visti è irrilevante. Il test è semplice: se l'entità deve fatturare clienti locali, impiegare persone con visti degli EAU o svolgere un'attività quotidiana, offshore è lo strumento sbagliato e serve invece una società operativa.

Principi

La postura affidabile è usare offshore solo per ciò per cui è progettato — proprietà e governance — e mai come scorciatoia per aggirare i visti o la compliance operativa.

• ●Non comprare offshore per fini di visto — quello è solitamente l'inquadramento sbagliato.
• ●Non comprare offshore come scorciatoia per aggirare la normale compliance operativa.
• ●Usa offshore dove governance e proprietà, non operazioni quotidiane, sono il centro di gravità.

Errori comuni

Gli errori offshore derivano quasi tutti dall'aspettarsi che il veicolo svolga lavoro operativo o di residenza per cui non è mai stato costruito, di solito alla ricerca di un costo inferiore rispetto a una vera società operativa.

• ●Comprare offshore aspettandosi visti di residenza degli EAU per i proprietari.
• ●Cercare di fatturare ai clienti degli EAU onshore da un veicolo offshore.
• ●Usare offshore come sostituto più economico per la società operativa di cui l'attività ha effettivamente bisogno.
• ●Presumere che offshore rimuova obblighi di proprietà, sostanza o reportistica che continuano ad applicarsi.

Come verificare e prossimi passi

Le regole offshore, le attività consentite e le condizioni di proprietà variano per registro e cambiano nel tempo, quindi conferma cosa un veicolo offshore specifico può e non può fare con il registro competente prima di usarlo. Decidi prima il ruolo — detenzione o operazioni — e scegli offshore solo quando il ruolo è genuinamente proprietà e governance.

• ●Conferma gli usi consentiti e le restrizioni dello specifico veicolo offshore con il suo registro.
• ●Conferma che offshore corrisponda a un obiettivo di holding o strutturazione, non a un'esigenza operativa o di visto.
• ●Dove sono richieste anche operazioni, pianifica un'entità operativa abbinata anziché sovraccaricare il veicolo offshore.
• ●Conferma eventuali obblighi di reportistica, UBO o sostanza che si applicano alla struttura scelta.